AVENTICS安沃馳Rotair系列三位五通控制閥，AVENTICS™ 三位五通換向閥, Rotair®系列ROTAIR-BLOCK-2POS訂貨號(hào)R432013830特點(diǎn)：

Qn 最大為 1100 l/min

AVENTICS™ 三位五通換向閥, Rotair®系列ROTAIR-BLOCK-2POS訂貨號(hào)R432013830規(guī)格：

操作機(jī)械式

額定流量Qn1082.4 l/min

壓縮空氣 接口 出口1/8 NPT

最小運(yùn)行壓力0 bar

最大運(yùn)行壓力10 bar

密封原理軟密封

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)提動(dòng)閥

-低環(huán)境溫度-25 °C

最高環(huán)境溫度80 °C

介質(zhì)溫度最小值-25 °C

介質(zhì)溫度最大值80 °C

介質(zhì)壓縮空氣

壓縮空氣中的含油量 最小.,0 mg/m3

壓縮空氣中的含油量 最大5 mg/m3

顆粒大小 max.50 µm

壓縮空氣 接口 人口1/8 NPT

壓縮空氣連接 排氣1/8 NPT

重量0.73 kg

材料：外殼壓鑄鋅

密封件材料Buna-N

AVENTICS安沃馳Rotair系列三位五通控制閥，當(dāng)排氣制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，閥體中的閥片關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和排氣管內(nèi)的廢氣被壓縮，這一過(guò)程所消耗的功，就產(chǎn)生對(duì)汽車的制動(dòng)力。制動(dòng)力的大小隨排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力(發(fā)動(dòng)機(jī)背壓)的升高而增大。汽車裝有排氣制動(dòng)閥有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，行車制動(dòng)的作用次數(shù)和作用時(shí)間可顯著減少，防止制動(dòng)器過(guò)熱和制動(dòng)力衰退，保持制動(dòng)器始終處于良好狀態(tài)。延長(zhǎng)了蹄片的壽命，減輕了駕駛員制動(dòng)過(guò)程的疲勞，有利于環(huán)保。

(2)排氣制動(dòng)是壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管中的氣體而產(chǎn)生的制動(dòng)。因此制動(dòng)柔和、無(wú)沖擊、減少零件的沖擊載荷，可延長(zhǎng)相關(guān)零件的使用壽命，減少保養(yǎng)次數(shù)。

(3)排氣制動(dòng)是通過(guò)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的。驅(qū)動(dòng)橋的差速器將制動(dòng)力矩平均分配到左、右車輪上。減少了汽車側(cè)滑的傾向，行車時(shí)，具有安全感，可提高汽車的平均車速。

(4)排氣制動(dòng)的停油開(kāi)關(guān)具有一定的節(jié)油效果。

排氣制動(dòng)閥總成的結(jié)構(gòu)和工作原理

排氣制動(dòng)閥總成主要有：操縱缸分總成、聯(lián)接部分、蝶閥分總成三部分構(gòu)成。其中操縱缸分總成為控制機(jī)構(gòu)、蝶閥分總成為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。下圖所示為排氣制動(dòng)閥總成非工作狀態(tài)，當(dāng)需要進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，來(lái)自貯氣筒的壓縮空氣經(jīng)操縱缸分總成進(jìn)氣口充入操縱缸，推動(dòng)活塞，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)使蝶閥片*關(guān)閉。

在雙向制動(dòng)閥工作時(shí)，閥 3 在其中保持高壓油并對(duì)液動(dòng)換向閥 4 產(chǎn)生一定的作用，而閥 6 以同樣的狀態(tài)對(duì)閥 7 產(chǎn)生作用；閥 4是否需要開(kāi)啟則要由系統(tǒng)具體狀況決定。整個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電磁信號(hào)會(huì)受到各種不同因素的影響，雙向制動(dòng)閥也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生一些不同的變化，具體不同如下：

1）當(dāng)整個(gè)液壓缸處于正常工作狀態(tài)時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)中的 2號(hào)閥和 4 號(hào)閥的工作位置都處于右位，系統(tǒng)當(dāng)中的液壓油并不會(huì)經(jīng)過(guò) 2 號(hào)閥和 4 號(hào)閥，進(jìn)而保證整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2）當(dāng) 14 和 15 向右邊移動(dòng)時(shí)，13 也處于右邊，在其移動(dòng)時(shí)若出現(xiàn)停止?fàn)顩r或斷電狀況時(shí)，則需將 13 號(hào)閥進(jìn)行切換，讓其處于中位，2 號(hào)閥也切換為左位工作。14 的右側(cè)會(huì)產(chǎn)生負(fù)載，進(jìn)而導(dǎo)致 2 號(hào)閥有高壓油流過(guò)，之后其流經(jīng) 4 號(hào)閥，4號(hào)閥通過(guò) 3 號(hào)閥打開(kāi)并轉(zhuǎn)換為左位，接著液壓油流入 6 號(hào)閥，再經(jīng)由 6 號(hào)閥流入 7 號(hào)閥，最終回到油箱。7 號(hào)閥發(fā)揮作用進(jìn)行泄壓制動(dòng)，當(dāng)泄壓制動(dòng)致使系統(tǒng)內(nèi)的油壓比 4 號(hào)閥設(shè)定的壓力小時(shí)，4 號(hào)閥則會(huì)在彈簧復(fù)位的狀況下關(guān)閉，液壓油會(huì)流向 5 號(hào)閥，在作用后泄壓至零。根據(jù)具體狀況來(lái)看，5 號(hào)閥為細(xì)長(zhǎng)的孔狀物，4 號(hào)閥打開(kāi)的要求為系統(tǒng)內(nèi)壓力高于設(shè)定壓，因此其能夠避免 14 和 15 進(jìn)行自由運(yùn)動(dòng)。若 14 的右側(cè)受到壓力時(shí)，只需將 8 號(hào)閥打開(kāi)，液壓油就會(huì)流向 8 號(hào)閥，隨后根據(jù)順序分別流向 4 號(hào)閥、2 號(hào)閥，最后流入 14 左側(cè)補(bǔ)油。

3）當(dāng) 14 和 15 向左邊移動(dòng)時(shí)，此時(shí) 13 處于左側(cè)時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)的原理與第二部分大致相同。存在的不同之處就在于，整個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)閥的切換方向均與第二部分呈相反狀況，除此之外不同的是，最終液壓油不是經(jīng)由 8 號(hào)閥，而是經(jīng)由 9號(hào)閥流入 14 的右側(cè)補(bǔ)油。

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